Vodní cesta nesmí být jen zapomenutou popelkou

PRAHA - Vodní cesty jsou podle stínového ministra dopravy a spojů ODS Petra Bendla opomíjené. Středočeský hejtman tvrdí, že dobré plavební podmínky nejen zlevní přepravu zboží, ale přilákají i turisty. Co je dělat pro lepší využití Labsko-vltavské cesty? Rozhodující je zajistit přijatelnou splavnost. Především je nutné vybudovat na \"regulovaném\" úseku Labe dva stupně v Prostředním Žlebu a v Malém Březně, a tím zajistit minimální ponor plavidel na úrovni 1,4 metru po 320 dní v roce. Dále pak postavit plavební stupeň u Přelouče a propojit tak dvě oddělené části vodní cesty, která by se tím prodloužila až do Pardubic. K převedení přepravy zboží ze silnic na ekologičtější druh dopravy je nezbytné vytvořit koncový přístav v Pardubicích s bazénem a napojením na železnici, vybudovat přístav poblíž průmyslové zóny Ovčáry v Kolíně a rozšířit přístav v Praze-Radotíně na centrální přístav pro jižní a západní Čechy. Pochopitelně s napojením na železnici. Vidíte i přínosy pro turistický cestovní ruch? Měli bychom se snažit dát turistům možnost přijet do Prahy a jiných zajímavých míst nejen letadlem, autem, autobusem či železnicí, ale také po vodě. A to jak z Hamburku po Labi, tak i z jiného německého nebo evropského města díky síti vodních kanálů. Ať již s dopravní společností parníkem, nebo na jachtě či menším člunu. Naše nedostatečné vybavení a služby tomu zatím brání. V Evropě jsou na tento způsob cestování zvyklí. Co to bude vyžadovat? Na Vltavské vodní cestě je žádoucí výstavba lodních zdvihadel na Slapech a Orlíku a plavebních komor u jezů Hluboká a České Vrbno. Důležité je též propojení Labe, Odry a Dunaje, které by mělo být zahájeno vybudováním terminálu v Břeclavi s následnou výstavbou vodního kanálu do Dunaje. Z hlediska turistiky je v tomto případě zajímavé především napojení na Vídeň. MARTIN ČECH Zdroj: Deníky Bohemia