zpravodajství životního prostředí již od roku 1999

MINITEST: Honda CR-Z : Ekologický športovec

15.06.2010
Ekologická auta
MINITEST: Honda CR-Z : Ekologický športovec

Koncom týždňa sme sa zviezli s horúcou novinkou na našom trhu, ktorá ako prvý model na svete ponúka kompromis medzi športovou a úspornou jazdou spojením hybridného systému, klasického spaľovacieho motora a manuálnej prevodovky. Dámy a páni, predstavujeme vám novú Hondu CR-Z.

Keď japonská automobilka Honda v roku 2007 ukázala koncept hybridného kupé CR-Z, málokto veril, že onedlho sa z tejto štúdie zrodí sériový model. Koncepčný model dizajnom odkazoval na preslávené športové kupé CR-X, ktoré si svojim športovým charakterom postupne získavalo srdcia mnohých mladých ľudí už od roku 1983. Predchodca Hondy CR-Z vo svojej dobe vynikal aj špičkovým benzínovým motorom s objemom 1,6 litra s technológiou časovania ventilov VTEC. Agregát mal na svoju dobu vynikajúce parametre, jeho maximálny výkon dosahoval hodnotu 110 kW/150k a krútiaci moment 144 Nm. Rok 1991 znamenal pre kupé CR-X koniec kariéry, jeho ideový nástupca CR-Z sa v sériovej výrobe objavil až v tomto roku.

Sériová Honda CR-Z sa zrodila z rovnomenného konceptu z roku 2007, preto zasvätených neprekvapia atletické tvary karosérie s dynamickým nábojom. Pozoruhodné je, že aj napriek snahe o dodržanie rôznych bezpečnostných alebo emisných noriem, spolu s požiadavkami na aerodynamické tvary karosérie, sa konštruktérom a dizajnérom podarilo poskladať vozidlo, ktorému nechýbajú sebavedomý dizajn s patričnou dávkou športového naturelu - a to všetko nie je vykúpené vysokou spotrebou.

Hlavnou prednosťou Hondy CR-Z je okrem športových vlastností a dizajnu ešte jedna podstatná novinka
- hybridný pohon Integrated Motor Assist (IMA). O pohon "cé-er-zetka" sa teda stará benzínový agregát 1,5 i-VTEC (prevzatý z americkej Hondy Jazz) a elektromotor. Samotný benzínový agregát disponuje maximálnym výkonom 84 kW pri 6100 min-1 a krútiacim momentom 145 Nm pri 4800 min-1. Elektromotor produkuje výkon 10 kW pri 1500 min-1 a krútiaci moment 78 Nm pri 1000 min-1. Z parametrov elektromotora je teda zrejmé, že výrazne napomáha benzínovému motoru hlavne v nízkych otáčkach. Celkový výkon celého pohonného ústrojenstva je 91 kW pri 6100 min-1 a 174 Nm pri 1000-1500 min-1.

Pocity z krátkej testovacej jazdy boli príjemné. CR-Z sa na ceste správa veľmi predvídateľne, svoj podiel má na tom pritvrdený modifikovaný podvozok z hybridnej Hondy Insight. Ten má oproti nej kratší rázvor o 115 mm (2435 mm), celkovo je CR-Z oproti Insightu kratšia o 315 mm (4080 mm). Má však zväčšený rozchod kolies vpredu aj vzadu a nižšiu pohotovostnú hmotnosť.

Krátka skúšobná jazda nás presvedčila o tom, že Honda CR-Z jazdným prejavom nič nedlhuje športovo ladenému zovňajšku. Na miesto vodiča a spolujazdca sa vstupuje cez dlhé dvere, neprekvapí nízky posed tesne nad zemou. Pri interiéri treba podotknúť jednu vec - aj keď výrobca deklaruje usporiadanie interiéru 2+2, vedzte, že dozadu sa vmestí maximálne dieťa v autosedačke. Výrazne profilovaná zadná lavica a nízky strop nedávajú dospelému človeku takmer žiadnu šancu. O priestore vzadu veľa napovedá aj fakt, že v USA sa CR-Z predáva bez zadnej lavice výhradne v dvojmiestnom usporiadaní a väčším batožinovým priestorom. My sme ocenili aspoň možnosť sklopenia zadných sedadiel do jednej roviny s podlahou batožinového priestoru, ktorý tak získa objem 401 litrov (pôvodne 214 litrov).

Za volantom nám ihneď padli do oka palubné prístroje s 3D grafikou
(digitálny rýchlomer, otáčkomer, ukazovateľ stavu paliva,...). V ľavej časti displeja je umiestnený ukazovateľ stavu dobíjania batérie, napravo nás zaujal "kvetinkový systém", známy z modelu Insight. Pred samotnou jazdou si nastavujeme optimálnu polohu kožených sedadiel, ku ktorým nemáme väčšie výhrady, aj keď by sme sa potešili ešte silnejšej bočnej opore tela v zákrutách. Volant má optimálne rozmery a dobre padne do ruky. Sú na ňom umiestnené ovládače audio systému, tempomatu alebo palubného počítača.

Naľavo vedľa volantu nás zaujala trojica tlačidiel - Econ, Normal a Sport. Pocitovo je to akási obdoba systému D.N.A. v Alfe MiTo, alebo FlexRide v novom Opli Astra alebo Insignia. Podstatou troch jazdných režimov je možnosť využívania úsporného jazdenia s nízkymi emisiami hlavne v mestskej premávke s automatickým vypínaním motora pri zastavení, bežného jazdného režimu s využívaním potenciálu elektromotora, alebo strhujúcej športovej jazdy s rýchlym nástupom elektromotora. Počas akcelerácie z nízkych otáčok je pomoc
elektromotora naozaj citeľná, celé pohonné ústrojenstvo ma charakter turbomotora. V stredných otáčkach prichádza na rad rastúca sila benzínovej "jedna-päťky", ktorá povie konečné slovo tesne pred obmedzovačom.

Z pochopiteľných dôvodov sme väčšinou jazdili v režime Sport, kedy riadenie citeľne stuhne (zníži sa účinok posilňovača riadenia), zmení sa reakcia škrtiacej klapky a odozva plynového pedála. Vo vyšších otáčkach má dovtedy celkom tichý agregát celkom dravý zvuk, ktorému napomáha odladené výfukové potrubie. Stabilita na kľukatých cestách bola ukážková, aj keď naša CR-Z-tka mala obuté 16" pneumatiky so šírkou 195. Napriek tomu auto smerovalo presne tam, kam sme ho nasmerovali volantom. Radosť nám robilo aj presné radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky.

Pri prepínaní informácii z palubného počítača ma prekvapila priemerná spotreba s hodnotou
8,2 l/100 km. Ak si uvedomíme, že sme si užívali športovú jazdu po okreskách a v meste na predvádzacom modeli s minimom najazdených kilometrov, je takáto hodnota akceptovateľná. Výrobca udáva priemernú spotrebu 5,0 litra Naturalu na sto kilometrov a my si myslíme, že pri bežnom používaní sa prípadní majitelia tejto hodnote minimálne priblížia.

Prvý kontakt s Hondou CR-Z ukázal odvahu japonských konštruktérov, ktorí sa pustili do zaujímavého projektu s nápadom ponúkať ekologický automobil s hybridným pohonom, no pozadu neostal športový prejav a vynikajúce jazdné vlastnosti na ceste. Fakt je ten, že by sme si pod kapotou CR-Z vedeli predstaviť aj oveľa výkonnejší agregát s výkonom okolo 200 koní, možno sa raz dočkáme. Kombinácia benzínovej atmosféry a hybridného pohonu sa nám napriek tomu veľmi pozdávala a predpovedáme jej veľkú budúcnosť. Navyše, hybridný pohon sa v duchu radosti z jazdy konečne spája so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Schválne, poznáte iný hybridný model s manuálnou prevodovkou? :)

Za poskytnutie vozidla ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti ZONA Prešov s.r.o., autorizovanému predajcovi vozidiel značky Honda.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Komentáře k článku. Co si myslí ostatní?

Další články
Podněty ZmapujTo
Mohlo by vás také zajímat
Naši partneři
Složky životního prostředí