Přidat EnviWeb k oblíbeným odkazům
RSS kanályMobilní verze EnviWeb.cz

MINITEST: Honda CR-Z : Ekologický športovec

15.06.2010  |  33× přečteno      vytisknout článek

MINITEST: Honda CR-Z : Ekologický športovec

Koncom týždňa sme sa zviezli s horúcou novinkou na našom trhu, ktorá ako prvý model na svete ponúka kompromis medzi športovou a úspornou jazdou spojením hybridného systému, klasického spaľovacieho motora a manuálnej prevodovky. Dámy a páni, predstavujeme vám novú Hondu CR-Z.

Keď japonská automobilka Honda v roku 2007 ukázala koncept hybridného kupé CR-Z, málokto veril, že onedlho sa z tejto štúdie zrodí sériový model. Koncepčný model dizajnom odkazoval na preslávené športové kupé CR-X, ktoré si svojim športovým charakterom postupne získavalo srdcia mnohých mladých ľudí už od roku 1983. Predchodca Hondy CR-Z vo svojej dobe vynikal aj špičkovým benzínovým motorom s objemom 1,6 litra s technológiou časovania ventilov VTEC. Agregát mal na svoju dobu vynikajúce parametre, jeho maximálny výkon dosahoval hodnotu 110 kW/150k a krútiaci moment 144 Nm. Rok 1991 znamenal pre kupé CR-X koniec kariéry, jeho ideový nástupca CR-Z sa v sériovej výrobe objavil až v tomto roku.

Sériová Honda CR-Z sa zrodila z rovnomenného konceptu z roku 2007, preto zasvätených neprekvapia atletické tvary karosérie s dynamickým nábojom. Pozoruhodné je, že aj napriek snahe o dodržanie rôznych bezpečnostných alebo emisných noriem, spolu s požiadavkami na aerodynamické tvary karosérie, sa konštruktérom a dizajnérom podarilo poskladať vozidlo, ktorému nechýbajú sebavedomý dizajn s patričnou dávkou športového naturelu - a to všetko nie je vykúpené vysokou spotrebou.

Hlavnou prednosťou Hondy CR-Z je okrem športových vlastností a dizajnu ešte jedna podstatná novinka
- hybridný pohon Integrated Motor Assist (IMA). O pohon "cé-er-zetka" sa teda stará benzínový agregát 1,5 i-VTEC (prevzatý z americkej Hondy Jazz) a elektromotor. Samotný benzínový agregát disponuje maximálnym výkonom 84 kW pri 6100 min-1 a krútiacim momentom 145 Nm pri 4800 min-1. Elektromotor produkuje výkon 10 kW pri 1500 min-1 a krútiaci moment 78 Nm pri 1000 min-1. Z parametrov elektromotora je teda zrejmé, že výrazne napomáha benzínovému motoru hlavne v nízkych otáčkach. Celkový výkon celého pohonného ústrojenstva je 91 kW pri 6100 min-1 a 174 Nm pri 1000-1500 min-1.

Pocity z krátkej testovacej jazdy boli príjemné. CR-Z sa na ceste správa veľmi predvídateľne, svoj podiel má na tom pritvrdený modifikovaný podvozok z hybridnej Hondy Insight. Ten má oproti nej kratší rázvor o 115 mm (2435 mm), celkovo je CR-Z oproti Insightu kratšia o 315 mm (4080 mm). Má však zväčšený rozchod kolies vpredu aj vzadu a nižšiu pohotovostnú hmotnosť.

Krátka skúšobná jazda nás presvedčila o tom, že Honda CR-Z jazdným prejavom nič nedlhuje športovo ladenému zovňajšku. Na miesto vodiča a spolujazdca sa vstupuje cez dlhé dvere, neprekvapí nízky posed tesne nad zemou. Pri interiéri treba podotknúť jednu vec - aj keď výrobca deklaruje usporiadanie interiéru 2+2, vedzte, že dozadu sa vmestí maximálne dieťa v autosedačke. Výrazne profilovaná zadná lavica a nízky strop nedávajú dospelému človeku takmer žiadnu šancu. O priestore vzadu veľa napovedá aj fakt, že v USA sa CR-Z predáva bez zadnej lavice výhradne v dvojmiestnom usporiadaní a väčším batožinovým priestorom. My sme ocenili aspoň možnosť sklopenia zadných sedadiel do jednej roviny s podlahou batožinového priestoru, ktorý tak získa objem 401 litrov (pôvodne 214 litrov).

Za volantom nám ihneď padli do oka palubné prístroje s 3D grafikou
(digitálny rýchlomer, otáčkomer, ukazovateľ stavu paliva,...). V ľavej časti displeja je umiestnený ukazovateľ stavu dobíjania batérie, napravo nás zaujal "kvetinkový systém", známy z modelu Insight. Pred samotnou jazdou si nastavujeme optimálnu polohu kožených sedadiel, ku ktorým nemáme väčšie výhrady, aj keď by sme sa potešili ešte silnejšej bočnej opore tela v zákrutách. Volant má optimálne rozmery a dobre padne do ruky. Sú na ňom umiestnené ovládače audio systému, tempomatu alebo palubného počítača.

Naľavo vedľa volantu nás zaujala trojica tlačidiel - Econ, Normal a Sport. Pocitovo je to akási obdoba systému D.N.A. v Alfe MiTo, alebo FlexRide v novom Opli Astra alebo Insignia. Podstatou troch jazdných režimov je možnosť využívania úsporného jazdenia s nízkymi emisiami hlavne v mestskej premávke s automatickým vypínaním motora pri zastavení, bežného jazdného režimu s využívaním potenciálu elektromotora, alebo strhujúcej športovej jazdy s rýchlym nástupom elektromotora. Počas akcelerácie z nízkych otáčok je pomoc
elektromotora naozaj citeľná, celé pohonné ústrojenstvo ma charakter turbomotora. V stredných otáčkach prichádza na rad rastúca sila benzínovej "jedna-päťky", ktorá povie konečné slovo tesne pred obmedzovačom.

Z pochopiteľných dôvodov sme väčšinou jazdili v režime Sport, kedy riadenie citeľne stuhne (zníži sa účinok posilňovača riadenia), zmení sa reakcia škrtiacej klapky a odozva plynového pedála. Vo vyšších otáčkach má dovtedy celkom tichý agregát celkom dravý zvuk, ktorému napomáha odladené výfukové potrubie. Stabilita na kľukatých cestách bola ukážková, aj keď naša CR-Z-tka mala obuté 16" pneumatiky so šírkou 195. Napriek tomu auto smerovalo presne tam, kam sme ho nasmerovali volantom. Radosť nám robilo aj presné radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky.

Pri prepínaní informácii z palubného počítača ma prekvapila priemerná spotreba s hodnotou
8,2 l/100 km. Ak si uvedomíme, že sme si užívali športovú jazdu po okreskách a v meste na predvádzacom modeli s minimom najazdených kilometrov, je takáto hodnota akceptovateľná. Výrobca udáva priemernú spotrebu 5,0 litra Naturalu na sto kilometrov a my si myslíme, že pri bežnom používaní sa prípadní majitelia tejto hodnote minimálne priblížia.

Prvý kontakt s Hondou CR-Z ukázal odvahu japonských konštruktérov, ktorí sa pustili do zaujímavého projektu s nápadom ponúkať ekologický automobil s hybridným pohonom, no pozadu neostal športový prejav a vynikajúce jazdné vlastnosti na ceste. Fakt je ten, že by sme si pod kapotou CR-Z vedeli predstaviť aj oveľa výkonnejší agregát s výkonom okolo 200 koní, možno sa raz dočkáme. Kombinácia benzínovej atmosféry a hybridného pohonu sa nám napriek tomu veľmi pozdávala a predpovedáme jej veľkú budúcnosť. Navyše, hybridný pohon sa v duchu radosti z jazdy konečne spája so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Schválne, poznáte iný hybridný model s manuálnou prevodovkou? :)

Za poskytnutie vozidla ďakujeme ochotnému personálu spoločnosti ZONA Prešov s.r.o., autorizovanému predajcovi vozidiel značky Honda.

Zdroj: www.AutoRoad.cz


Související články


Poslední diskuse k článku - 0 příspěvků celkem

přidej nový příspěvek

Zatím žádný příspěvek
můžete na tento článek reagovat jako první...


EnviWeb s.r.o. neručí a nenese zodpovědnost za obsah diskusních příspěvků, diskuse nemoderuje ani nerediguje. Diskusní příspěvky vyjadřují názor jejich autorů. EnviWeb s.r.o. si vyhrazuje právo odstraňovat diskusní příspěvky, a to zejména takové, které odporují dobrým mravům, porušují platné zákony ČR, poškozují dobré jméno serveru nebo obsahují neplacenou reklamu. Diskuse NEJSOU určeny pro dotazy na autory článků nebo redaktory EnviWebu.



Search
ZmapujTo.cz
Fandíme EnviWebu
Výrobky a služby pro životní prostředí
Výrobky a služby pro životní prostředí
Partnerské časopisy
<< Předchozí Následující >>



Doporučujeme: Ekologove.cz - ekologie v každodenní praxi, EnviMarket.cz - nabídka výrobků a služeb, ZmapujTo.cz - hlášení podnětů od občanů, Nazeleno.cz - úspory energie, Inspirace v bydlení, Cena elektřiny, Dřevěné brikety, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo


Enviweb s.r.o. využívá zpravodajství ČTK, jehož obsah je chráněn autorským zákonem.
Přepis, šíření či další zpřístupňování tohoto obsahu či jeho části veřejnosti,a to jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
Copyright (2008) The Associated Press (AP) - všechna práva vyhrazena. Materiály agentury AP nesmí být dále publikovány, vysílány, přepisovány nebo redistribuovány.
Toplist