Přidat EnviWeb k oblíbeným odkazům
RSS kanályMobilní verze EnviWeb.cz

Ekologické deriváty z parížskych expozícií

29.12.2008  |  143× přečteno      vytisknout článek

Klasický motor siaha na dno vlastných možností, do dôchodku sa stále nechystá

Vývoj alternatívnych pohonov akceleruje, ale v motoristickej praxi spaľovací motor stále bezkonkurenčne dominuje. Pritom nič nenasvedčuje tomu (ani finančná kríza), že by v blízkej budúcnosti skončil v zaslúženom dôchodku.

Naopak, pod tlakom sprísňujúcich sa ekologických limitov svojím spôsobom prežíva renesanciu. Vývojári celkom úspešne odhaľujú jeho dosiaľ netušené rezervy. Zároveň konštrukciu automobilu modifikujú a optimalizujú tak, aby s jeho energiou hospodárila ešte efektívnejšie ako doteraz.

Osvedčené metódy

Nedávny parížsky autosalón sa stal prehliadkou ekologických verzií celkom nových, ale aj už známych modelov. Pritom metódy vedúce k úsporám majú univezálny aj individuálny charakter, čo potvrdzuje vzorka vybraných exponátov.

Opel Insignia ecoFLEX

Väčšinu spájajú aerodynamické úpravy karosérie znižujúce odpor vzduchu. Osvedčenou metódou redukcie spotreby a emisií sú aj pneumatiky s malým valivým odporom. Priekopníkom je obutie značky Michelin. Dlhé státie na križovatkách ekonomike prevádzky neprospieva, preto sa ako huby po daždi vyrojili systémy Start & Stop, Stop & Start, Stop & Go či ISG. Vypínajú motor, keď rýchlosť klesne pod určitú hodnotu, a na naštarovanie stačí len pridanie plynu.

Motor udržiavajú v úspornom režime takzvané dlhšie prevodovky, ktoré dovoľujú vysoké cestné priemery pri nízkych otáčkach. V neposlednom rade ekonomike prevádzky prospieva úspora hmotnosti, ktorá výrobcov vedie k používaniu ľahších materiálov, ako sú dielce z karbónových vákien alebo z kvalitných plastov. Základom úspechu je však vhodne zvolený a náležite vyladený motor. V Európe sa ako osvedčená cesta javí (pokiaľ možno malý) turbodiesel.

Individiuálne postupy

Audi A4 Concept e

Štúdia Audi A4 TDI Concept so vznetovým štvorvalcom 2,0 TDI (87 kW/120 k) prekoná stovku za 10,7 sekundy, dosiahne maximálnych 206 km/h, no v priemere spotrebuje len 3,99 l nafty na 100 km. Stačilo aplikovať Start & Stop, rekuperáciu energie vynaloženú na brzdenie, preladiť termoregulačný systém, aplikovať mäkké pružiny sacích ventilov a zmeniť prevodvé pomery. K tomu úspora hmotnosti, ale aj úpravy aerodynamiky a znížený valivý odpor pneumatik.

Opel Insignia Ecoflex vybevený turbodieselom 2.0 CDTI Ecotec 118 kW/160 k akceleruje na stovku za 9,5 sekundy, prekonáva maximálnu rýchlosť 218 km/h, pričom emisie CO2 sa držia pod úrovňou 140 g/km. Pýši sa sofistikovaným systémom riadenia procesov vznietenia a horenia zmesi v závislosti od podmienok. Exaktne merané dáta o spaľovacích tlakoch dovoľujú rovnako pregnantné dávkovanie a časovanie vstrekovania paliva do valcov.

Seat Ibiza Ecomotive

Do tretice, s veľavýznamným „e“ v typovom označení sa odprezentoval Land Rover Freelander 2 TD4_e. Od štandardu ho odlišuje najmä preprogramovaná riadiaca jednotka motora, ale aj systém Start & Stop, ukazovateľ vhodného okamihu na radenie, či pnaumatiky s nízkym valivým odporom. Výsledok – úspora ôsmich percent pohonných hmôt alebo 0,7 l nafty na 100 km.

Nový čistejší motor Mazdy 6 je tiež turbodiesel. Zo zdvihového objemu 2,2 l produkuje maximálny výkon v troch hladinách – 92 kW (125 k), 120 kW (163 k) a 135 kW (186 k) a takmer žiadne sadze. Pritom v priemere spotrebuje 5,5 až 5,6 l nafty na 100 km.

Popri iných úpravách rozhodujúcu rolu zohráva originálny filter pevných častíc, vyvinutý samotnou Mazdou. Interval čistenia predlžuje na dvojnásobok a celý proces, ktorý inak vždy sprevádza zvýšená spotreba, skracuje na tretinu.

Peugeot 308 Stop & Start

Automobilka Fiat – priekopník v oblasti znižovania emisií CO2 – prišla do Paríža s úspornými modemi 500 PUR-O2, Bravo PUR-O2 a Croma PUR-O2. Disponujú systémom Start & Stop, namontované majú pneumatiky s nižším valivým odporom, ich prevádzkové kvapaliny sú menej viskózne, karosérie aerodynamickejšie a prevodovky majú zmenené prevodové pomery. Upravenému motoru Cromy 1,9 MultiJet (140 g CO2 /km) poklesla spotreba zo 6,1 na 5,3 l/100 km.

Ford predstavil, paralelne s novou Fiestou, aj jej najúspornejší derivát Econetic. Vybavil ju 1,6-litrovým vznetovým motorm (66 kW/90 k) a pri kreovaní jej efektívnej prevádzky znížil jej svetlú výšku a pridal deflektory. Obutie má redukovaný valivý odpor. K tomu dlhší stály prevod a rady palubného počítača vodičovi, kedy a ako radiť. Fiesta Econetic emituje 98 g CO2, čo zodpovedá spotrebe 3,7 l/100 km.

Fiesta ECOtenic

Hyidai i20 Blue má tiež upravenú aerodynamiku a o 15 mm zníženú svetlú výšku, ďalej zakrytý spodok a pnaumatiky s nízkym valivým odporom. ISG automaticky vypína motor na križovatkách. S prepĺňaným motorm 1,4 CRDi (66 kW/90 k) a upravenou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou produkuje 99 g CO2. Pritom v priemere spotrebuje 3,75 l nafty, čo je v porovnaní so štandardným vyhotovením o 15 percent menej.

 Na podobnom princípe zlepšujú o 15 percent svoje ekologické aj ekonomické parametre Kia Cee’d Idle Stop & Go, Seat Ibiza Ecomotive aj Peugeot 308 Stop & Start. Pozoruhodné je, že výkon motora Peugeota 1,6 HDI vzrástol z pôvodných 80 kW (108 k) na 82 kW (112 k). Malý elektromotor namiesto alternátora pri brzdení dobíja viac namáhaný akumulátor.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY

Passat BlueMotion II popri aerodynamických úpravách, systéme Automatic Start/Stop a prevodovke s predĺženými prevodmi aplikuje koncepciu Blue TDI. Využíva vstrekovanie zmesi Adblue a katalyzátor SCR a tak znižuje emisie oxidov dusíka. Prvýkrát Volkswagen využíva aj princíp rekuperície brzdnej energie. Výsledkom je priemerná spotreba na úrovni 4,1 l/100 km a imisie plniace normu Euro 6. Tá nadobudne platnosť v roku 2014.

Motor Mercedesa C 250 CDI Blueefficiency so vstrekovaním Common rail štvrtej generácie má zvýšený plniaci tlak na 200 MPa, zvýšený tlak vo valcoch a optimalizovaný tvar spaľovacích komôr. Popritom využíva štandardné postupy na zníženie spotreby vrátane zakrytovaného podvozku.

Výsledkom je výborná dynamika (stovka za sedem sekúnd, maximálna rýchlosť 250 km/h) a úspornosť (5,2 l/100 km v kombinovanom cykle).Klasický spaľovací motor sa skrátka nevzdáva.


Související články


Poslední diskuse k článku - 0 příspěvků celkem

přidej nový příspěvek

Zatím žádný příspěvek
můžete na tento článek reagovat jako první...


EnviWeb s.r.o. neručí a nenese zodpovědnost za obsah diskusních příspěvků, diskuse nemoderuje ani nerediguje. Diskusní příspěvky vyjadřují názor jejich autorů. EnviWeb s.r.o. si vyhrazuje právo odstraňovat diskusní příspěvky, a to zejména takové, které odporují dobrým mravům, porušují platné zákony ČR, poškozují dobré jméno serveru nebo obsahují neplacenou reklamu. Diskuse NEJSOU určeny pro dotazy na autory článků nebo redaktory EnviWebu.



Search
Partneři
ZmapujTo.cz
Fandíme EnviWebu
Výrobky a služby pro životní prostředí
Výrobky a služby pro životní prostředí
Partnerské časopisy
<< Předchozí Následující >>



Doporučujeme: Ekologove.cz - ekologie v každodenní praxi, EnviMarket.cz - nabídka výrobků a služeb, ZmapujTo.cz - hlášení podnětů od občanů, Nazeleno.cz - úspory energie, Inspirace v bydlení, Cena elektřiny, Dřevěné brikety, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo, Palivové dřevo


Enviweb s.r.o. využívá zpravodajství ČTK, jehož obsah je chráněn autorským zákonem.
Přepis, šíření či další zpřístupňování tohoto obsahu či jeho části veřejnosti,a to jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
Copyright (2008) The Associated Press (AP) - všechna práva vyhrazena. Materiály agentury AP nesmí být dále publikovány, vysílány, přepisovány nebo redistribuovány.
Toplist