Test Honda Civic IMA. Úsporný a ekologický

 

 

Hondu Civic IMA ( Integrated Motor Assist = integrovaná podpora motora ) poháňa benzínový motor objemu 1,3 l, s výkonom 61kw,  ktorému pri jazde vypomáha aj elektromotor o výkone 6,5kw Automobil s týmto pohonom sa vyznačuje nielen mimoriadne priaznivou spotrebou, ktorá sa vďaka elektromotoru v kombinovanej prevádzke pohybuje okolo 4,6 l na 100km, ale aj nízkymi emisiami 109g  CO2 na kilometer, na základe čoho spĺňa emisnú normu EURO 4. Elektromotor však nie je schopný pracovať samostatne, ako napríklad v Toyote Prius, ale pomáha spaľovaciemu motoru najmä pri rozjazdoch, čím dochádza k podstatnému zníženiu spotreby.

 

Elektromotor disponuje krútiacim momentom 103 Nm v celom rozsahu otáčok čo spolu so spaľovacím motorom vytvára slušných 226Nm a tým zabezpečuje vozidlu vynikajúci záťah prakticky od nulových otáčok. Po zastavení  sa spaľovací motor automaticky vypne, na  čo si je potreba zvyknúť, ale je to nesporná výhoda najmä v mestskej premávke, kde je bežné časté státie na semaforoch. Po stlačení plynového pedála motor okamžite v tichosti naskočí.

 

Prevádzka elektromotoru nevyžaduje žiadnu špeciálnu údržbu, keďže akumulátory  sa automaticky dobíjajú pri brzdení alebo spomaľovaní vozidla

 

 

Civic IMA, vychádza z modelu Civic Sedan, ktorý  nezapre príbuznosť k ostatným modelom značky Honda, avšak jeho dizajn je konzervatívnejší  ako pri dizajnovo odvážnom  hatchbaku,  Na prvý pohľad zaujme najmä aerodynamická karoséria, ktorá sa vyznačuje nízkym odporom vzduchu a netradičný dizajn diskov z ľahkých zliatin. O to, že sa jedná o automobil s hybridným pohonom svedčí zvonka iba malé označenie Hybrid na veku kufra.

 

 

Testovaný automobil bol vybavený bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT, ktorá charakteru vozidla dokonale vyhovuje. Pre Hondu typický tvrdší  podvozok zabezpečuje vcelku komfortnú jazdu  a zvláda aj ostrejšie prejazdy zákrut.115 koní vozidlu zabezpečuje najmä vďaka elektromotoru prekvapivú  akceleráciu, ale vo vyšších rýchlostiach kde na pohon už slúži iba spaľovací motor vozidlo nijak dynamicky neprekvapuje .Podľa výrobcu sa tento motor dynamikou vyrovná klasickému zážihovému motoru o objeme 1,6l, o čom svedčí aj výrobcom udávaná maximálna rýchlosť 185 km/h a zrýchlenie z nula na 100 za 12,1s.

 

 

Po nasadnutí do vozidla upúta futuristická palubná doska .Prehľadný optitrónový otáčkomer a ukazovateľ stavu a následného využitia batérii sa nachádzajú priamo za trojramenným volantom, rýchlomer je však umiestnený v samostatnej kapličke tesne pred čelným sklom. Spočiatku pôsobí toto rozmiestnenie trochu neobvykle ale po čase zistíte výhody takéhoto rozmiestenia nakoľko nemusíte klopiť zrak. Sedadlá sú pohodlné, ale nízke čelné sklo môže byť pre vodičov vyššieho vzrastu nepríjemné .Treba však vyzdvihnúť  kvalitu spracovania a použitie kvalitných materiálov, ktoré vyhovujú aj automobilom o triedu vyššie. Čo nám však vadilo bolo umiestnenie páky ručnej brzdy tesne vedľa pravej nohy a taktiež malý batožinový priestor s hodnotou len 350l.

 

 

 

 

Připravil : Lukáš Manca

Der Honda