zpravodajství životního prostředí již od roku 1999

Ekologické deriváty z parížskych expozícií

29.12.2008
Obecné
Ekologické deriváty z parížskych expozícií
Klasický motor siaha na dno vlastných možností, do dôchodku sa stále nechystá

Vývoj alternatívnych pohonov akceleruje, ale v motoristickej praxi spaľovací motor stále bezkonkurenčne dominuje. Pritom nič nenasvedčuje tomu (ani finančná kríza), že by v blízkej budúcnosti skončil v zaslúženom dôchodku.

Naopak, pod tlakom sprísňujúcich sa ekologických limitov svojím spôsobom prežíva renesanciu. Vývojári celkom úspešne odhaľujú jeho dosiaľ netušené rezervy. Zároveň konštrukciu automobilu modifikujú a optimalizujú tak, aby s jeho energiou hospodárila ešte efektívnejšie ako doteraz.

Osvedčené metódy

Nedávny parížsky autosalón sa stal prehliadkou ekologických verzií celkom nových, ale aj už známych modelov. Pritom metódy vedúce k úsporám majú univezálny aj individuálny charakter, čo potvrdzuje vzorka vybraných exponátov.

Opel Insignia ecoFLEX

Väčšinu spájajú aerodynamické úpravy karosérie znižujúce odpor vzduchu. Osvedčenou metódou redukcie spotreby a emisií sú aj pneumatiky s malým valivým odporom. Priekopníkom je obutie značky Michelin. Dlhé státie na križovatkách ekonomike prevádzky neprospieva, preto sa ako huby po daždi vyrojili systémy Start & Stop, Stop & Start, Stop & Go či ISG. Vypínajú motor, keď rýchlosť klesne pod určitú hodnotu, a na naštarovanie stačí len pridanie plynu.

Motor udržiavajú v úspornom režime takzvané dlhšie prevodovky, ktoré dovoľujú vysoké cestné priemery pri nízkych otáčkach. V neposlednom rade ekonomike prevádzky prospieva úspora hmotnosti, ktorá výrobcov vedie k používaniu ľahších materiálov, ako sú dielce z karbónových vákien alebo z kvalitných plastov. Základom úspechu je však vhodne zvolený a náležite vyladený motor. V Európe sa ako osvedčená cesta javí (pokiaľ možno malý) turbodiesel.

Individiuálne postupy

Audi A4 Concept e

Štúdia Audi A4 TDI Concept so vznetovým štvorvalcom 2,0 TDI (87 kW/120 k) prekoná stovku za 10,7 sekundy, dosiahne maximálnych 206 km/h, no v priemere spotrebuje len 3,99 l nafty na 100 km. Stačilo aplikovať Start & Stop, rekuperáciu energie vynaloženú na brzdenie, preladiť termoregulačný systém, aplikovať mäkké pružiny sacích ventilov a zmeniť prevodvé pomery. K tomu úspora hmotnosti, ale aj úpravy aerodynamiky a znížený valivý odpor pneumatik.

Opel Insignia Ecoflex vybevený turbodieselom 2.0 CDTI Ecotec 118 kW/160 k akceleruje na stovku za 9,5 sekundy, prekonáva maximálnu rýchlosť 218 km/h, pričom emisie CO2 sa držia pod úrovňou 140 g/km. Pýši sa sofistikovaným systémom riadenia procesov vznietenia a horenia zmesi v závislosti od podmienok. Exaktne merané dáta o spaľovacích tlakoch dovoľujú rovnako pregnantné dávkovanie a časovanie vstrekovania paliva do valcov.

Seat Ibiza Ecomotive

Do tretice, s veľavýznamným „e“ v typovom označení sa odprezentoval Land Rover Freelander 2 TD4_e. Od štandardu ho odlišuje najmä preprogramovaná riadiaca jednotka motora, ale aj systém Start & Stop, ukazovateľ vhodného okamihu na radenie, či pnaumatiky s nízkym valivým odporom. Výsledok – úspora ôsmich percent pohonných hmôt alebo 0,7 l nafty na 100 km.

Nový čistejší motor Mazdy 6 je tiež turbodiesel. Zo zdvihového objemu 2,2 l produkuje maximálny výkon v troch hladinách – 92 kW (125 k), 120 kW (163 k) a 135 kW (186 k) a takmer žiadne sadze. Pritom v priemere spotrebuje 5,5 až 5,6 l nafty na 100 km.

Popri iných úpravách rozhodujúcu rolu zohráva originálny filter pevných častíc, vyvinutý samotnou Mazdou. Interval čistenia predlžuje na dvojnásobok a celý proces, ktorý inak vždy sprevádza zvýšená spotreba, skracuje na tretinu.

Peugeot 308 Stop & Start

Automobilka Fiat – priekopník v oblasti znižovania emisií CO2 – prišla do Paríža s úspornými modemi 500 PUR-O2, Bravo PUR-O2 a Croma PUR-O2. Disponujú systémom Start & Stop, namontované majú pneumatiky s nižším valivým odporom, ich prevádzkové kvapaliny sú menej viskózne, karosérie aerodynamickejšie a prevodovky majú zmenené prevodové pomery. Upravenému motoru Cromy 1,9 MultiJet (140 g CO2 /km) poklesla spotreba zo 6,1 na 5,3 l/100 km.

Ford predstavil, paralelne s novou Fiestou, aj jej najúspornejší derivát Econetic. Vybavil ju 1,6-litrovým vznetovým motorm (66 kW/90 k) a pri kreovaní jej efektívnej prevádzky znížil jej svetlú výšku a pridal deflektory. Obutie má redukovaný valivý odpor. K tomu dlhší stály prevod a rady palubného počítača vodičovi, kedy a ako radiť. Fiesta Econetic emituje 98 g CO2, čo zodpovedá spotrebe 3,7 l/100 km.

Fiesta ECOtenic

Hyidai i20 Blue má tiež upravenú aerodynamiku a o 15 mm zníženú svetlú výšku, ďalej zakrytý spodok a pnaumatiky s nízkym valivým odporom. ISG automaticky vypína motor na križovatkách. S prepĺňaným motorm 1,4 CRDi (66 kW/90 k) a upravenou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou produkuje 99 g CO2. Pritom v priemere spotrebuje 3,75 l nafty, čo je v porovnaní so štandardným vyhotovením o 15 percent menej.

 Na podobnom princípe zlepšujú o 15 percent svoje ekologické aj ekonomické parametre Kia Cee’d Idle Stop & Go, Seat Ibiza Ecomotive aj Peugeot 308 Stop & Start. Pozoruhodné je, že výkon motora Peugeota 1,6 HDI vzrástol z pôvodných 80 kW (108 k) na 82 kW (112 k). Malý elektromotor namiesto alternátora pri brzdení dobíja viac namáhaný akumulátor.

Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY

Passat BlueMotion II popri aerodynamických úpravách, systéme Automatic Start/Stop a prevodovke s predĺženými prevodmi aplikuje koncepciu Blue TDI. Využíva vstrekovanie zmesi Adblue a katalyzátor SCR a tak znižuje emisie oxidov dusíka. Prvýkrát Volkswagen využíva aj princíp rekuperície brzdnej energie. Výsledkom je priemerná spotreba na úrovni 4,1 l/100 km a imisie plniace normu Euro 6. Tá nadobudne platnosť v roku 2014.

Motor Mercedesa C 250 CDI Blueefficiency so vstrekovaním Common rail štvrtej generácie má zvýšený plniaci tlak na 200 MPa, zvýšený tlak vo valcoch a optimalizovaný tvar spaľovacích komôr. Popritom využíva štandardné postupy na zníženie spotreby vrátane zakrytovaného podvozku.

Výsledkom je výborná dynamika (stovka za sedem sekúnd, maximálna rýchlosť 250 km/h) a úspornosť (5,2 l/100 km v kombinovanom cykle).Klasický spaľovací motor sa skrátka nevzdáva.

Komentáře k článku. Co si myslí ostatní?

Další články
Chystané akce
7
8. 2017
7-11.8.2017 - Tábor, výlet, pobytová akce
Zahrada lesní MŠ Šárynka, Praha 6
14
8. 2017
14-18.8.2017 - Tábor, výlet, pobytová akce
Zahrada lesní MŠ Šárynka, Praha 6
19
8. 2017
19-26.8.2017 - Tábor, výlet, pobytová akce
LTD Polana
21
8. 2017
21-25.8.2017 - Tábor, výlet, pobytová akce
Zahrada lesní MŠ Šárynka, Praha 6
Podněty ZmapujTo
Mohlo by vás také zajímat
Naši partneři
Složky životního prostředí