Ježdění na E 85

Na benzinkách už jste nápis E85 a vedle něj cenovku o deset korun nižší než u benzinu jistě zaregistrovali. Vždyť čerpačky nabízející směs 85 procent bioetanolu, vyráběného ze zemědělských surovin, a 15 procent benzinu se dnes v Česku počítají na (dvě) stovky. Navíc díky tomu, že auto s přídomkem E85 může jezdit i na čistý benzin, riziko, že po cestě palivo dojde, vlastně neexistuje.

Ba co víc: v opačném gardu, s lehkým procentem biosložky se dnes povinně prodávají klasický benzin a diesel. Biolíh tak tankujeme do auta úplně všichni - aniž to třeba víme.

E85: o cca deset korun levnější

Litr biopaliva E85 je proti benzinu a naftě levnější dlouhodobě o deset korun. Stojí za tím fakt, že biosložka - tedy 85 procent celé směsi - nepodléhá spotřební dani, která cenu benzinu navyšuje o 12,84 Kč. Při 15 procentech benzinu v E85 ale nedosahuje ani dvou korun.

Mezi další výhody E85 patří třeba vyšší oktanové číslo než u klasického benzinu, vyšší výkon auta i jeho ekologičnost: při spalování E85 vzniká až o 70 procent méně škodlivých emisí CO₂. Na druhou stranu se výhoda ekologičnosti vytrácí při pěstování surovin, ze kterých se etanol vyrábí. Třeba Evropský institut pro politiku životního prostředí spočítal, že kvůli cíli EU, aby do roku 2020 tvořila biopaliva deset procent spotřeby, se musí 70 000 kilometrů čtverečních lesů či luk přeměnit na zemědělskou půdu. S čímž souvisí zvýšení emise skleníkových plynů o 56 milionů tun ročně!

Proč má vyšší spotřebu?

Zatímco cena u stojanů hraje pro E85, provoz auta ukazuje opak: při užívání E85 podobně jako u LPG stoupá jeho spotřeba. Může za to nižší výhřevnost biopaliva. Spotřeba se kvůli ní zvedá o 10 až 30 procent a kupodivu méně proti benzinu stoupá při ostřejší jízdě. Čím jezdíte umírněněji, nůžky spotřeby se mezi naturalem a biopalivem rozevírají víc.

Dalšími nevýhodami E85 jsou horší studené starty, vyšší opotřebení palivového čerpadla v nádrži a okrajově i působení E85 na těsnost palivového těsnění. To se ale týká aut, která si člověk nenechá upravit a E85 do nich lije jen tak.

Úprava moc nestojí

Proti LPG a CNG, které jsme probrali předminule a minule, jsou u biopaliv pořizovací náklady na úpravu minimální, či dokonce nulové. Obecně se dá dokonce říct, že na E85 může jezdit každý vůz. Schroupne ho jakékoliv auto - a pojede na něj. Chcete-li ale předejít problémům, je dobré se poptat po jednoduché a levné přestavbě. Nebo se v cenících nových aut rovnou dívat po zkratce FFV aneb Flexi Fuel Vehicle.

Třeba Dacia či Renault mají některé motory upravené rovnou a příplatek ani nechtějí. Dealeři Škody si přidávají kolem 6000 Kč. Nejdražší Ford, který má ale systém dotažen do detailů a s FFV vozidly pracuje v Česku dlouhou dobu, přihazuje 15 000 Kč.

Hlavní rozdíl originálního FFV auta spočívá v řídicí jednotce motoru, která si dokáže poradit s jakoukoliv směsí bioetanolu a benzinu. Analýzou obsahu nádrže si konkrétně jednotka nastaví parametry chodu.

Více čtěte na:http://www.penize.cz/nakupy/231815-auta-na-e85-prestavba-za-nulu-palivo-o-10-kc-levnejsi-tak-kde-je-problem

ZDROJ: www.penize.cz

Zdroj: http://www.penize.cz/nakupy/231815-auta-na-e85-prestavba-za-nulu-palivo-o-10-kc-levnejsi-tak-kde-je-problem