Ředitel Škody Auto: Na baterie bude garance 8 let. Ceny elektromobilů budou klesat

Žádná evropská automobilka nebude schopna po roce 2020 plnit emisní limity bez toho, aniž aby do portfolia zařadil alternativní pohony.  To je jeden z důvodů, proč  automobilka před nedávnem představila své první modely na elektřinu a plug-in hybridní pohon. V rozhovoru pro Právo to sdělil ředitel mladoboleslavské Škody Auto Luboš Vlček. Dojezd elektromobilů se bude zvyšovat, ceny budou klesatNa elektromobily, které budou Škoda Auto postupně uvádět na trh, poskytne společnost v rámci koncernu garanci na baterii osm let. Dojezd se bude zvyšovat a ceny vozů klesat. Pokud někdo bude chtít ujet tisíc kilometrů za den, tak by ho to mohlo limitovat, ale dá se to vyřešit různými programy. Například v rámci leasingu si může zákazník koupit elektrovůz a párkrát do roka na cestu na dovolenou si půjčit konvenční auto, řekl Vlček.Podle Vlčka jsou ektromobily jsou faktem a do jisté míry fenomén. Žádný hráč na trhu nebude schopen po roce 2020 plnit přísné emisní limity bez toho, aniž by do portfolia zařadil alternativní pohony, například právě elektromobily. Je to sice rozhodnutí legislativní, politické, na druhé straně má ale velké opodstatnění, dodal Vlček.Letos automobilka představila první elektrovůz Škoda Citigo-e iV. Společnost počítá s tím, že u Citigo-e iV díky nové generací baterií se skokově posílí dojezd. V případě  Citigo je to podle nové metodiky WLTP 265 kilometrů.Cena elektromobilů je zatím výrazně vyšší než u konvenčních aut. My ji budeme přibližovat ceně konvenčních vozů. Domnívám se, že elektrický automobil o 10 procent dražší než dieselový agregát v nižší střední třídě, je férová cena, prohlásil Vlček.Nabíjení většinou domaŠéf Škody je přesvědčen, že elektromobily se budou dobíjet i doma, v garážích firem, u domácností, ale i ty se musí připravit.Vytipovali jsme si skupiny klientů, jež už dnes dokážou elektromobily efektivně využívat a mají o ně zájem. Například podnikatelé, kteří najezdí do 200 až 300 kilometrů za den a přes noc nechávají auta ve firmě, kde se mohou dobít. Další skupinou jsou města a státní instituce, které mají povinnost postupně zařazovat do svého autoparku ekologická vozidla, uvedl v rozhovoru pro Právo Vlček.Mezi zájemci o elektromobily jsou ale i privátní subjekty. Podle analýz automobilky druhé auto v rodině najezdí do třiceti kilometrů denně. V tomto případě nejsou potřeba ani rychlodobíjecí stanice, stačí kabel.Výroba v Mladé BoleslaviElektromobily hodlá Škoda Auto vyrábět v českém výrobní závodě v Mladé Boleslavi. Budou se zde finalizovat i komponenty pro elektrovozy a plug-in hybridní vozy, takže automobilka bude mít hybridní model výroby. Výroba baterií je apel na celou Evropu, aby ji co nejrychleji vybudovala. Zatím jsme závislí na Asii, tedy Číně, Japonsku a Koreji, upřesnil Vlček.Na druhou stranu je koncern Volkswagen velmi důsledný a tlačí, aby se výrobní kapacity na baterie etablovaly v Evropě co nejrychleji. Rozhodně vznikat budou. Jestli i v ČR, to bude záležet spíše na vládě. První vůz na platformě MEB se bude vyrábět v mladoboleslavském závodě. To je nová platforma pro elektrovozy, kterou začneme vyrábět na sklonku příštího roku, řekl Vlček.Společnost Škoda Auto (stejně jako mateřský koncern Volkswagen) hodlá mít do roku 2025 deset elektrických a elektrifikovaných modelů. Z pohledu zákazníka má elektrický vůz zajímavé stránky, jako je akcelerace, servisně není vůbec náročný, ani provoz není drahý.